在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴各类汽车发动机机副变档器也用于两头组成差不多的中轴，两轴两色180°安置好，原因从输人轴发送后，分离到两头中输上，过后集中式到主同轴，副变档器的原因发送与所在现象也是样的。中轴变档器每根中轴理论体系上只传播一小部分的传动比，对此用于种组成能能使变档器缩小到，轮齿的高度缩小到，径向宽度也可节约，质理到消减。

双前面轴加速器伺服电机的中轮齿应该同样与几根前面轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿合适赠合，并使剪力平均的重新分配，双前面轴加速器的伺服电机的轮齿在主伺服电机的齿上与是排除(热车机与加速器)向滚动感觉，选择铰接式滚动设计。往往，伺服电机的轴颈应该进到这一领域录入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机的轴颈与导套间必须要有大量的径向腐蚀痕迹，伺服电机的前后端分离确认渐开线花键进到这一领域副水速器带动软件轮齿孔内，而副加速器带动软件轮齿轴的轴颈的支撑在球滚动轴承上。

各档齿圈在夹头上波动装置，撤销了滚针滚柱轮毂轴承，使夹头前壳的组成愈发简简单单。变挡作时，二个中间商轴齿圈对夹头齿圈所加入的的径向力，大小不一成正比，走向恰恰相反，之所以互为抵冲、使夹头只制造起力矩，不制造起弯矩，增长了夹头和滚柱轮毂轴承的受压情况，也增长了变挡器的用可信度性和耐久性性。12档变挡器装置时，也不得不使用对齿，可参照物上述9档变挡器的有关的游戏内容的操作。